先说结论：雷克萨斯旗舰车型LS上的Mark Levinson名副其实（搭载该音响的LS车型官方指导价96.2万元至119.6万元）。

评测打分：

以上视频均来自当时的专业录音，因为录音设备性能有限，无法百分百完全复原当时的音响表现（实际听感远远好于录音听感），供大家进行参考。

很多车友（尤其是男性同胞）都有一个癖好，即使到了目的地，也想独自跟自己的爱车多呆一会，或调整座椅角度，平躺一会，或打开音乐，再听一段私藏歌单，总之，这是一个私密的独处时间，没有干扰。如果你的车载音响如果足够“给力”，我想你会更享受这段时间。

“毒蛙”——一个以音频设备为主线的自媒体，每一款评测产品我们都亲自试用、绝对不是只会敷衍吹捧的软文，主观听感+客观的分析，实打实、无保留，你只需要最后判断，哪款是最适合自己的。

此次的主角是丰田高端品牌雷克萨斯以及哈曼旗下的Mark Levinson。Mark Levinson在发烧音响界，以其发烧功放闻名，在音响圈里有较好的口碑，这个品牌到底有多牛？你只需要知道，它在音频界的地位，无异于劳力仕之于钟表界，劳斯莱斯之于汽车界……而Mark Levinson官方更是如此宣传：世上享受Mark Levinson高品质Hi-End音乐唯有两种方法：花费数百万人民币购买一套Mark Levinson家用音响，或者购买一台搭载Mark Levinson的雷克萨斯。

这也正是我们想测试雷克萨斯上Mark Levinson的原因，验证其表现是否言过其实。

由于4S店的样车有限，我们只先后测试了LS500h豪华版，LS350卓越版，ES300h卓越版三款车型，其中LS500h搭载Mark Levinson，而其他两辆作为展厅展车并没有搭载品牌音响，根据销售顾问的说法，该音响来自日本品牌先锋（pioneer）。

其结果，如开篇所说，即使是未经训练自称木耳的普通人，也能明显辨别出搭载Mark Levinson的LS500h为音响效果最佳。

LS500h音响布局配置请见下图，总计23个扬声器。

在售附量产车型扬声器排名表

截至目前，在售量产车型中，LS的扬声器数量排名第五。但是需要说明的是：扬声器数量越多，并非音质就会越好，其数量的增加，会对厂家的声学设计提出更高的要求，譬如因此引起的相位、布线、增重等问题。而事实上，有许多车型扬声器数量少，音质却远远好于扬声器数量较多的同级别车型。

而LS350有12只扬声器，ES300h有10只，构造与LS500h类似，只不过都少了车内顶部的3D环绕4只，7只同轴扬声器变成了中音扬声器。LS350相对ES300h就多两只位于后备箱挡板的两只后环绕音响。

从音响效果的四个参数评分来说。 

频响：由于LS500h拥有其他两个车型所没有的高音扬声器（同轴），所以从高频亮度，丰满度，细腻度来说有压倒性优势。同时，中音的厚度，磁性，在测试蔡琴的《渡口》以及《被遗忘的时光》中也能十分轻松地脱颖而出。由于不能拆车，后备箱超低音不可见，凭借听感判断，可能ML的超低音会尺寸会大于先锋的，因为无论超低音的质感还是量感，LS500h都是遥遥领先。

尽管如此，LS350以及ES300h的音响也带来不俗的表现，整套系统的回放相对比较干净，尽管各个频段相对逊色不少，声音较LS500h单薄，但是曲目频响的完整性尚可，没有特别下凹频段。并且扬声器数量也高达12只与10只，其频响表现毒蛙认为在没有打品牌标志的音响中应该算是比较出色的。

在总音量上，三辆车都配备了独立功放（大多数非品牌车载音响都会采用集成功放，与导航机头放在一块，功率通常会很小，只能驱动少量扬声器，根本无法驱动低音炮）。理所当然，在相同音量数值下，搭载Mark Levinson的LS500h拥有更大的声压级，但是其他两辆带来的声压级也不小。在此，毒蛙提醒各位，在车内不要把音量开得太大，通常在总音量2分之一处即可，长时间大音量聆听不光容易造成耳朵疲劳，更容易产生安全隐患。

声场：LS500h由于开启了3D环绕模式，车内置顶扬声器会把整个声场拉高，在有宽度x轴，纵深y轴的情况下，更有高度z轴，故称之为3D环绕模式。前排聆听结像比中置扬声器位置高，高度实测几乎是与本人（身高178cm）的正常视线平齐，非常舒服的位置。而其他两辆车的声场就略微低一点，整个声场感觉明显低于人的正常视线，且如果当坐在副驾驶身体靠右聆听的时候，会造成全部从右门发出声音。尽管三辆车都有环绕模式，LS350和ES300h的环绕感并不强烈，LS350由于拥有后环绕音响，听感略微好于ES300h。

接下来我们要谈一谈的是LS500h的3D模式（LS有三个可选声场模式3D，2D，环绕关），就结果而言，3D模式对于整体效果，尤其声场，是一个提升（3D模式与2D模式相互切换能够明显感受到3D效果好于2D）。但同时，该模式令我们失望之处在于，没有任何乐器或者音效被单独分配至4个置顶扬声器进行播放，简而言之，没有真正令人惊艳的3D感。

此外，可能由于声场的额外调校，LS500h的前后排听感差异并不是很大，而LS350与ES300h的前排会明显好于后排，从听感上来讲，坐在后排会感觉声音从前排中置扬声器位置传来，隔了一个前排，这就很难受了，而LS500h在后排的听感也犹如在前排一样，演唱者毫无阻隔地就在你的前方。

音乐性：各个风格的曲目，三辆车音乐性（平衡性）的表现都不错，LS500h有一股Mark Levinson特有的发烧味，会有一些音染，但这样做却非常讨好耳朵，毒蛙认为百分百地还原固然是好事，但并不过分地渲染是对厂家听音观的诠释，毕竟并不是所有人都需要车载音响拥有“监听属性”，前提是不能破坏该有的乐感平衡，一些用力过猛的调音分分钟起到“负优化”的效果。LS350与ES300h尽管频响相对单薄，但是平衡性却意外地不错。虽然与原曲相比听感相对较弱，但五脏俱全，其中LS350的整体平衡略好于ES300h。

外观：LS500h叶纹格栅非常漂亮，我们很喜欢，也与整车气质相符，这是雷克萨斯所宣传的匠心，但可惜的是仅在后门上才有这个设计，只有坐在后排超舒适的行政座椅上的乘客才能看到，其他的音响外观设计几乎与其他两辆车型一样 — 低调。

总结： 

在满分为100分的打分体制中，LS500h上的Mark Levinson， 毒蛙能给到综合得分84，一个非常优秀的分数，并且毒蛙认为能够在音响上有机会超越它的车型并不多，市场上有实力挑战一下的，也就一只手数得过来，并且不保证能够挑战成功。不得不说，坐在LS500h上听Mark Levinson是一种享受，尽管代价不菲（96.2万元至119.6万元）。

尽管LS350与ES300尽管综合得分为68.5和65.5，但是他们的音响系统可以媲美甚至超过某些品牌音响在非豪华车型上的配置，但同时与LS500h的差距仍是十分巨大的，而在LS350与ES300之间，正如评分所示，两者差距仅为三分，毒蛙认为大多数人在非AB对比的环境下，很难听出区别，只能说LS350会略好于ES300。

其他需要说明的是LS为Mark Levinson的最高配置，而在其他雷克萨斯车型中，Mark Levinson配置的扬声器并没有那么多，如有合适的车辆和机会，毒蛙也会继续做深入评测。

好了，再次重复我们的结论：
雷克萨斯旗舰车型LS上的Mark Levinson名副其实。